JAWA, ČZ, PRAGA, VELOREX, PAV,SIDECAR,Cestování

Povážské Strojírny pobočný závod JAWA,vyráběl legendární Pařezy a Pionýry,jednosedláky(Jawa555), Mustangy,Tatrany......  

Firma Kasalický vyrábí repliku PAV-40 PAV-41 Laminátový. Dá se koupit zde 

http://www.mototechnik.cz/index.php?main_page=index&cPath=20

 Zajímavý vozík za motocykl výrobcem je OKRESNÍ PODNIK m.p. České Budějovice. Rok výroby je dle výrobního štítku 1961.ozík je jednokolový. Kolo o rozměrech pneumatiky (16x4) je částečně uschováno v korbě a je odpruženo obdobně jako zadní kolo Jawy "Pérák". Spojení s motocyklem je řešeno křížovým kloubem jako u vozíků PAv. Křížový kloub je však podstatně robusnější.

MOTEX: Na počátku 60. let 20. století vyrábělo výrobní družstvo dvoukolové vozíky za motocykl robusní konstrukce s jednou nápravou na kyvných ramenech odpružených gumovými bloky a plechovou korbou.Rám vozíku tvořila centrální trubka tvořící zároveň oj vozíku a příčné nosné profily. K nim byla shora připevněna plechová korba a zespoda dvěma otočnými čepy kyvná ramena pevné nápravy. Odpružení bylo řešeno tlačnými pryžovými bloky. Vozík byl opatřen pneumatikami Barum Bantam 12x4.Připojení k motocyklu bylo realizováno ojí s křížovým kloubem s čepy uloženými v silentblocích a zajištěny korunovými maticemi se závlačkami.dokumentů dodávaným k vozíkům plyne, že počátkem roku 1966 byla výroba přesunuta na Slovensko do výrobního družstva Kovohron, výrobní družstvo Zvolen. Zde byly vozíky vyráběny pod označením Kovohron typ 65M.

PAV40 a PAV 41:  Jednokolový přívěsný vozík za motocykl vyráběný v Československu v 60. _ 70. letech 20. století.
  Pro své výborné užitné a jízdní vlastnosti, líbivý design a kvalitu provedení, ve své době hojně používaný vozík za motocykl, je dnes velmi oblíbeným a vyhledávaným doplňkem nejen motocyklů Československé produkce 60. _ 70. let minulého století. 

PAV 40 a PAV 41 : Myšlenka výroby jednokolových vozíků za motocykl, později prodávaných pod obchodním názvem PAv, vznikla v Avii Letňany počátkem 60. let minulého století. Zde také nejprve vzniklo několik prototypů a později započala i sériová výroba. Vozíky prototypové série vozíků se od sériových lišily zejména použitím duralového plechu pro nýtovanou konstrukci korby a blatníku a použitím dvou gumových provazců k odpružení zadní kyvné vidlice. Sériové vozíky již dostaly ocelovou svařovanou korbu a odpružení pomocí dvou tlačných pružin s regulací předpětí.  Vozíky prvních výrobních sérií se od svých mladších následovníků liší zejména použitím kola o rozměru 260x85 (pneumatika BARUM).  Malá výrobní kapacita podniku nestačila rostoucí poptávce po vozících a tak byla začátkem roku 1964 přesunuta výroba do firmy Kovozávody, podnik místního průmyslu Semily.

Mašek-Vlašim: Výrobce plochodrážních speciálů pod složeným názvem JAWESO,čtyřvetilový motor s rozvodem OHC konstruovaný za pomoci pana Jaroslava Červinky na bázi JAWY,představoval pouze cennově výhodnou alternativu.Materiálové zpracování motorů bylo zlepšeno,ale podíl na prodeji  nebyl významný,a proto je motocykl firmy Mašek zajímavý spíše pro sběratele.Jezdili na něm třeba Brian Karger a Antonín Šváb ml.

ZEUS: pod touto značkou byly vyráběny stroje Linser

WEBER: Nevelká série motocyklů s dvoudobými motory 150 a 172ccm dodávanými firmou DKW.

WALTER: Výrobce bicyklů Josef Walter(Smíchov) začal vyrábět řemenem poháněné jednoválce se samočinnými sacímí ventily. Od roku 1905 vyráběl také vidlicové dvouválce 751ccm. V roce 1907 se objevil řetězový pohon. Firma později zaměřila na výrobu aut a motocyklová produkce byla zastavena. V roce 1922 Josef Walter společnost prodal. Nový majitelé bratři Krumperové zaměřili výrobu na letecké motory. V roce 1923 byl vyráběn také příčný vidlicový dvouválec OHC 746ccm s řetězovým sekundárním pohonem. Výroba pokračovala až do roku 1927,od té doby se vyráběly pouze auta a letecké motory. V roce 1938 syn Jaroslav Walter vyráběl závodní motory OHC 125,250 a 350ccm. Později pracoval jako konstruktér pro ČZ. Ještě v šedesátých letech se podílel na vývoji čtyřdobého čtyřválce ČZ.

  VM-Moto:Vladimír Vácha velkej nadšenec do motorek,pod jménem VM Moto vyrábí v Písku bývalé motocykly Praga,nemá však ještě dořešen problém s logem tak se motocykly vyrábí pod tím to jménem.Zatím o obsahu 450ccm a 640ccm. V roce 2010 je představena novinka VM 610SMR supermoto,nádherný stroj České konstrukce,jako tovární jezdec pojede David Brabec.Motocykly VM moto je možné si prohlédnout,popřípadě zakoupit v OC Šestka-Ruzyně. Popřípadně na www.motorky-ctyrkolky.com

Historie Velorexu je velmi bohatá.Tříkolka vznikla jako levné vozítko už ve čtyřicátých letech.Byl to nápad bratří Mojmíra a Františka Stránských,kteří první tříkolku postavili v Parníku.Zpočátku montovali motory PAL300,ČZ150 a Manet98.V roce 1950 přešla firma do velodružstva,které postavilo serii tříkolek s motory JAWA250.Pro sériovou výrobu byl zvolen závod v Solnici.Zde se vyráběly vozíky od roku 1951 a vznikl název Velorex,dříve se jmenoval Oskar(kára na ose).Postupně byly montovány motory JAWA a ČZ 175,250 a 350ccm,s ručním nebo dynamospouštěčem.Přednost pri koupi měli invalidé.Základem tříkolky je svařovaný trubkový rám potažený koženkou z PVC a střechovicí.Motor je uložen vzadu a řetězem pohání jediné zadní kolo.Několikrát zde byl pokus o čtyřkolový stroj Velorex 435.0(vyrobilo se jen 1380kusů)s motorem JAWA 350.Posledním pokusem byla série vozíků s laminátovou karoserií. Velorex vyrábí i velmy oblíbené a kvalitní sidecary,dříve Velorex 560,později Velorex 562,700 a 565.

VULKÁN:  Firma F a J. Žďárský vyráběla jednoduché stroje,které kromě značky Vulkán nesly také označení Perun. Stroje byly vybaveny jedno a dvouválcovými motory. Na počátku dvacátých let se firma specializovala na pomocné motory k bicyklům.

VELOX: Firma Velox stavěla lehké motocykly s vestavnými motory Villers a Bekamo.

VELAMOS: Gustav Heinz vyráběl pod značkou Sirocco a Velamos motocykly s dvoudobými motory o objemu 250 až 500ccm.

Tripol: továrna na výrobu bicyklů vyráběla krátce také motocykly s motory Villers 246ccm.

Torpédo: Firma vyráběla řemenem poháněné jednoválce a vydlicové dvouválce s vlastními motory IOE o výkonu 3,5 až 8k.

TERROT: Francouzská 350ccm vyráběna v licenci.

STADION: Rakovnická továrna navazující na předchozí tradici vyráběla koncem 50let nezapomenutelná motokola o objemu 50ccm s označením S11 později S22 a S23. Druhý model měl již odpérováno i zadní kolo a byl velmi kvalitním strojem.

SLAVIA: Pod značkou Slavia byly dodávány motocykly vyráběné firmou L a K.